نيويورك — عندما تم هدم محطة بنسلفانيا الأصلية في مانهاتن في عام 1963، كان ذلك بمثابة النهاية المهينة لواحدة من أعظم الأعمال العامة في أمريكا، وهي محطة قطار متجانسة من طراز الفنون الجميلة ذات أعمدة على الطراز الروماني ومنطقة انتظار مركزية واسعة كانت في ذلك الوقت أكبر مساحة داخلية في المدينة.
وحل محلها حديقة ماديسون سكوير – موطن فريق نيويورك نيكس في دوري كرة السلة الأمريكي للمحترفين ونيويورك رينجرز في دوري الهوكي الوطني – في حين أُجبر ركاب القطارات على السير تحت الأرض في ممرات قاتمة وخانقة ذات سقف منخفض عندما تم الانتهاء من إعادة التصميم في عام 1968.
قال المؤرخ المعماري فنسنت سكالي: “من خلال محطة بنسلفانيا، دخل المرء إلى المدينة كإله”. “يدخل أحدهم الآن كالفأر.”
لكن رؤية جديدة دراماتيكية لمركز النقل الأكثر ازدحامًا في نصف الكرة الغربي تدعو إلى العودة إلى عظمة المحطة الأصلية منذ عام 1910.
تتميز التصميمات التي تم إصدارها يوم الاثنين بواجهة حجرية مستطيلة تصطف على جانبيها أعمدة مهيبة على طول مدخل كبير. وفي الداخل، يتميز الردهة المشمسة بأسقف مرتفعة يزيد ارتفاعها عن 50 قدمًا (15 مترًا) في بعض الأماكن. هناك تشطيبات برونزية وتفاصيل زخرفية أخرى، مثل النحت البارز لأفق المدينة الشهير وساعة المحطة الكبيرة.
داخل أحد المداخل، يوجد جدار داخلي يحمل ختم واسم الرئيس دونالد ترامب، الذي تولى شركة أمتراك السيطرة على المشروع العام الماضي بعد عقود من الاقتتال السياسي بين وكالات النقل ومعارضة نقل MSG من المالك الملياردير جيمس دولان.
طرح ترامب إعادة تسمية المحطة في مسقط رأسه تكريما له في الوقت الذي يسعى فيه إلى تلميع إرثه من خلال مشاريع الأشغال العامة، من قاعة رقص ضخمة جديدة في البيت الأبيض إلى قوس النصر.
ومع ذلك، في الوقت الحالي، سيظل الاسم المحفور على الواجهة الكبرى المقترحة كما يلي “محطة بنسلفانيا”، وفقًا للتصميمات. تم إصدارها من قبل شركة أمتراك، التي تمتلك المحطة، وشركة بنسلفانيا ترانسفورميشن بارتنرز، اتحاد التصميم والتطوير الذي تم اختياره للمشروع.
التصميم المقترح مستمد من تصميم الفنون الجميلة المزخرف لمحطة غراند سنترال، وهي مركز السكك الحديدية الرئيسي الآخر في المدينة، بالإضافة إلى معالم آرت ديكو مثل مبنى إمباير ستيت ومركز روكفلر، وفقًا لمهندس التصميم الرئيسي فيشان تشاكرابارتي.
وقال إن الرؤية تتمثل في استعادة مكانة محطة بنسلفانيا بين أعظم معالم المدينة.
قال تشاكرابارتي: “كان هناك هذا العناق الشجاع للزخرفة والزخرفة التي فقدناها في بعض النواحي”. “نريد استعادة بعض هذا الشعور بالحرفية.”
وقال مسؤولون يوم الاثنين إنه من المتوقع أن تبلغ تكلفة إعادة التصميم حوالي 8 مليارات دولار، ومن المقرر أن يبدأ البناء قبل نهاية عام 2027. ستظل محطة بنسلفانيا قيد التشغيل طوال الوقت مع تقدم المشروع على مراحل على مدى ست سنوات تقريبًا.
يجتاز أكثر من 600 ألف مسافر مركز السكك الحديدية في أي يوم عمل، أو أكثر من المطارات الدولية الثلاثة الرئيسية التي تخدم مدينة نيويورك الكبرى – جون إف كينيدي، ولاجوارديا، ونيوارك ليبرتي – مجتمعة.
دعت الخطط التي تم طرحها على مدى العقود الماضية إلى نقل MSG، ولكن الخطة تهدف إلى بقاء “الساحة الأكثر شهرة في العالم” في مكانها. ومع ذلك، يجب هدم المسرح المملوك لشركة MSG والذي تم بناؤه مباشرة فوق المسارات.
لقد توصل المطورون ومالك MSG إلى اتفاق بشأن هذه النقطة الحرجة، ولكن الشروط النهائية – بما في ذلك الدفع – لا تزال قيد التفاوض. هذا وفقًا لأندي بيفورد، رئيس مترو الأنفاق السابق في مدينة نيويورك والذي عينته شركة أمتراك مستشارًا خاصًا للإشراف على إعادة التطوير.
ويشكو المدافعون عن العبور من أن العملية محاطة بالسرية.
وقالت ليزا داجليان، التي ترأس مجموعة تقدم المشورة لهيئة النقل في العاصمة، التي تدير مترو الأنفاق في نيويورك واثنين من أنظمة السكك الحديدية للركاب: “من المهم حقاً أن تكون هناك مساهمة عامة ومشاركة”.
وأضاف داني بيرلستين من مجموعة رايدرز ألاينس المدافعة عن النقل العام: “لسنا بحاجة إلى مركز تجاري ضخم أو نصب تذكاري آخر، وبالتأكيد ليس على حساب مليارات الدولارات من الإيرادات المحلية أو من خلال تعريض الخدمات الحالية للخطر”.
وقال بايفورد إنه سيتم الكشف عن المزيد من التفاصيل في الأشهر المقبلة، بما في ذلك تفاصيل أكثر تفصيلاً للتكاليف، حيث يقوم المطورون بتحسين التصاميم الأولية ويخضع المشروع لعملية مراجعة بيئية اتحادية واسعة النطاق.
لكنه تعهد بعدم رفع أسعار التذاكر لتغطية تكاليف المشروع وعدم وجود خطط للحكومة لإدانة العقارات المحيطة والاستيلاء عليها لتوسيع المحطة، كما اقترح البعض.
في محطة بنسلفانيا يوم الثلاثاء، كان جون شوين من بين الركاب المنتظمين الذين رحبوا باحتمالية التنقل بشكل أكثر جاذبية.
وقال أحد سكان لونغ آيلاند البالغ من العمر 55 عاماً: “المدينة بحاجة إلى مظهر جديد. إنها قديمة”. “دعونا نفعل ذلك. المضي قدما.”
ومع ذلك، تساءل آخرون كيف يمكن أن يؤدي البناء إلى تفاقم تنقلاتهم. وأشار جيمس كولهان، وهو متسابق آخر في لونغ آيلاند، إلى أن أجزاء من المحطة تلقت عملية تجميل كبيرة في السنوات الأخيرة أدت إلى ظهور مطاعم جديدة والمزيد من الضوء الطبيعي وتحسينات أخرى.
وقال عازف الأوبرا البالغ من العمر 24 عاماً: “الأمور تسير بأفضل ما يمكن”. “فقط استخدم المال في مكان آخر.”
___
اتبع فيليب مارسيلو على https://x.com/philmarcelo
