يقول العلماء إن كارثة بيئية محتملة يمكن أن تغذيها السفن المتوقفة مع استمرار الصراع على مضيق هرمز في عرقلة حركة المرور على الممر.
وكان مضيق هرمز مصدرا رئيسيا للخلاف منذ اندلاع الحرب مع إيران في فبراير/شباط. رداً على الصراع المستمر، تسببت إيران بشكل متقطع في انخفاض حركة الناقلات عبر الممر المائي الحيوي، الذي يربط الخليج الفارسي بخليج عمان لمرور حوالي 20٪ من إمدادات النفط العالمية، وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية.
في هذه الصورة الأرشيفية الملتقطة في 6 مايو 2026، تظهر سفينة شحن راسية في ميناء الفجيرة، في الفجيرة، الإمارات العربية المتحدة.
عمرو الفقي – رويترز
لكن الإغلاق المستمر في مضيق هرمز يمكن أن يؤدي إلى حدث انتشار فائق للأنواع الغازية حيث تلتصق الكائنات البحرية بالسفن الخاملة وتنتقل إلى أنظمة بيئية أخرى حول العالم، وفقًا لورقة بحثية نُشرت يوم الأربعاء في مجلة Biological Invasions.
وذلك لأن فترات الثبات الطويلة يمكن أن تؤدي إلى تلوث حيوي كبير على متن السفن، وفقًا للورقة البحثية. يمكن أن يشمل التراكم الكائنات الحية الدقيقة والطحالب والنباتات واللافقاريات.
وقال ماريو تامبوري، عالم البيئة البحرية في مركز العلوم البيئية بجامعة ميريلاند والمؤلف الرئيسي للدراسة، لـ ABC News، إن الغشاء الحيوي ينمو على جانب السفن التجارية ثم يتم نقله حول العالم أثناء انتقال السفن من ميناء إلى آخر.
وقال تامبوري إنه بمجرد سيطرة الأنواع الغازية على نظام بيئي أجنبي، يكاد يكون من المستحيل التخلص منها.
وقال تامبوري: “نحن نعلم أن هذه الكائنات الغازية يمكن أن تسبب أضرارًا وتأثيرات بملايين الدولارات – عمليات تجارية مثل تربية الأحياء المائية ومصايد الأسماك – وتغيير البيئة”.
تتكون شبكة الشحن الكاملة من 3,027 سفينة فريدة، تقوم بإجراء 248,362 مكالمة إلى 3,517 ميناء ومرسى فريدًا. a هو اتصال أزواج منافذ المصدر والوجهة العالمية لحركة الشحن التجاري بعد مغادرة السفن منطقة الخليج اعتبارًا من 27 فبراير 2025، مما يشير إلى الوصول العالمي المشترك في شهر واحد بعد المغادرة. ب هو اتصال أزواج منافذ المصدر والوجهة العالمية لحركة الشحن التجاري بدءًا من 27 فبراير 2025، بعد مغادرة السفن منطقة الخليج، مما يشير إلى الوصول العالمي المحتمل في غضون عام واحد بعد المغادرة.
كما هو معروض في تامبوري وآخرون، الغزوات البيولوجية 28، 177 (2026).
وقال تامبوري إن أحد الأمثلة على ذلك هو بلح البحر الحمار الوحشي في البحيرات العظمى. موطن ل في بحر قزوين والبحر الأسود جنوب روسيا وأوكرانيا، انتشر بلح البحر الحمار الوحشي بسرعة في البحيرات العظمى في الثمانينيات وهو موجود الآن في نهري المسيسيبي وسانت كروا، وفقًا لخدمة المتنزهات الوطنية. وقد انتشرت الآن أيضًا إلى الساحل الغربي بسبب النقل البشري.
لا يوجد الكثير مما يمكن فعله لإزالة بلح البحر المخطط بمجرد استقراره في مسطح مائي، وفقًا لـ NPS. وقال تامبوري إن علماء البيئة “يقاتلون” الأنواع الغازية منذ 50 عاما.
وقال تامبوري إن السفن عادة ما تكون مطلية بطلاء “مضاد للقاذورات” مصنوع من مواد كيميائية لمنع الحيوانات البحرية من الالتصاق بها أو النمو عليها.
ولكن عندما تبقى السفن لفترة طويلة، فإن الطلاءات لا تعمل بشكل جيد، مما يسمح بإمكانية “النمو على نطاق واسع”. وأضاف تامبوري أنه خلال جائحة كوفيد-19، توقفت العديد من السفن حول العالم لفترات طويلة من الزمن، مما سمح بهذا النوع من النمو.
في هذه الصورة الأرشيفية بتاريخ 24 أبريل 2026، رست ناقلة النفط HELGA في إحدى محطات النفط البحرية الجنوبية في العراق بالقرب من البصرة بينما تستعد لتحميل النفط الخام، لتصبح ثاني سفينة تصل منذ إغلاق مضيق هرمز.
محمد عطية – رويترز، أرشيف
ويشهد مضيق هرمز حاليًا اضطرابات شديدة. وفي الأسبوع الماضي، استأنفت الولايات المتحدة رحلاتها حصار بحري على المضيق بعد أن أطلقت إيران النار على ناقلات النفط فيه.
ولا تزال أكثر من 1500 سفينة عاطلة عن العمل الفارسية الخليج ومئات آخرين راسخة في الخليج عمان، بحسب الصحيفة.
وقال تامبوري إن أنواع الكائنات الحية التي تعيش في النظام البيئي الفريد في المنطقة تؤدي أيضًا إلى تفاقم خطر حدوث حدث فائق الانتشار.
وقال تامبوري إن الكائنات البحرية التي تعيش داخل مضيق هرمز “شديدة التحمل” و”قوية” بشكل خاص لأنها تكيفت مع الملوحة العالية ودرجات الحرارة الدافئة، مما يزيد من احتمالية انتشارها والبقاء على قيد الحياة في بيئات أخرى.
وقال: “إذا تمكنت من البقاء على قيد الحياة في درجات الحرارة المرتفعة والملوحة العالية، فمن المحتمل أن تتمكن من البقاء على قيد الحياة في رحلات السفن الطويلة”.
في هذه الصورة الأرشيفية غير المؤرخة، يظهر دولفين يسبح بالقرب من جزيرة قشم، مضيق هرمز، إيران
صور المخزون / صور غيتي
وقال تامبوري إن ما يحدث حاليًا في مضيق هرمز – والخليج الفارسي وخليج عمان امتدادًا – “ربما يكون السيناريو الأسوأ”، خاصة وأن المياه الدافئة بالفعل في المنطقة تزداد سخونة خلال أشهر الصيف.
وفقًا للورقة البحثية، فإن الجمع بين نمو الحشف الحيوي على نطاق واسع وتراكم الأنواع والعدد الهائل والحجم والانتشار العالمي للسفن المتضررة قد خلق تهديدًا هائلاً للأمن البيولوجي الدولي.
وقال “كل هذه الكائنات البحرية واللافقاريات مثل البرنقيل وبلح البحر والطحالب – تبدأ في النمو والتكاثر”. “إنهم يبدأون في النمو والتكاثر، ويجلسون في هذا الحساء الدافئ من الماء الغني بالمغذيات.”
تصبح السفن، التي تقطعت بها السبل بشكل أساسي في مجموعات، أوعية للوقود الحيوي لتنتشر في جميع أنحاء العالم بمجرد مغادرتها مركز الشحن العالمي.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن النظم البيئية المجهدة، مثل الموانئ الصناعية، معرضة بشدة للغزو البيولوجي لأن الاضطرابات تسمح للأنواع الانتهازية سريعة النمو بتأسيس نفسها، كما تشير الورقة.
في هذه الصورة التي تم الحصول عليها من وكالة أنباء الطلبة الإيرانية (إيسنا) في 18 يونيو 2026، تظهر السفن الراسية في بندر عباس على طول مضيق هرمز.
أمير حسين خورغوي/ إسنا عبر وكالة الصحافة الفرنسية عبر غيتي إيماجز، أرشيف
وقال تامبوري إن الأمر عادة ما يتطلب إجراءات صارمة ومكلفة حتى لمحاولة القضاء على الأنواع البحرية الغازية، وبالتالي فإن المفتاح هو الوقاية والكشف المبكر.
يوجد لدى العديد من موانئ الشحن خدمات التنظيف في الماء، حيث يقوم الغواصون بكشط الوقود الحيوي لإزالة المادة. ويوصي علماء البيئة باتخاذ خطوة أبعد، وجعل الغواصين يستخدمون جهازًا يشبه الفراغ أيضًا لتجنب إعادة الكائنات الحية إلى الماء، فقط لربطها بسفينة أخرى.
وقال تامبوري: “إذا كان ذلك ممكناً، تحتاج السفن حقاً إلى محاولة تنظيف هياكلها قبل مغادرتها”.
وقال تامبوري إنه في المستقبل، قد يتم وضع المزيد من اللوائح لإبعاد السفن التي تتعرض لمخالفات شديدة. في الوقت الحالي، يُطلب من جميع السفن التي تدخل المياه النيوزيلندية أن يكون بدنها نظيفًا لتقليل مخاطر الحشف الحيوي للآفات. وتسعى المنظمة البحرية الدولية أيضًا إلى تعزيز لوائح الحشف الحيوي.
