تزعم سلسلة من الدعاوى المدنية الجديدة أن UPS وشركائها فشلوا في مسؤوليتهم للتأكد من أن الطائرة التي وضعوها في الهواء آمنة للطيران – وقد أدى هذا الإهمال إلى تحطم الطائرة المميت في لويزفيل بولاية كنتاكي العام الماضي والذي أودى بحياة 15 شخصًا.
وتزعم الشكاوى أن الطائرة كانت معيبة، وأن المخاطر كانت معروفة، ومع ذلك غادرت الأرض في رحلة بدون توقف إلى هونولولو في 4 نوفمبر 2025 على أي حال.
تم رفع الدعاوى القضائية – 15 في المجموع – في محكمة دائرة جيفرسون نيابة عن أكثر من 100 ناجٍ وضحية من الحادث بالإضافة إلى الشركات المتضررة.
الدعاوى القضائية، التي تشمل العديد من مطالبات القتل الخطأ، تذكر قائمة طويلة من المدعى عليهم، بما في ذلك UPS وBoeing وGE وAllianz للتأمين والشركة التي أجرت الصيانة والإصلاح على الطائرة.
في هذه الصورة بتاريخ 4 نوفمبر 2025، تظهر علامة الحريق والدخان مكان تحطم طائرة شحن تابعة لشركة UPS بالقرب من مطار لويزفيل محمد علي الدولي في لويزفيل، كنتاكي.
ستيفن كوهين / غيتي إميجز، ملف
كما تم تسمية المدعى عليه أيضًا: ملكية أحد طياري الطائرة – الكابتن ريتشارد وارتنبرج، الذي لقي حتفه في الحادث – والذي تدعي الدعاوى القضائية أنه “مسؤول بشكل مباشر عن تحديد ما إذا كانت” الطائرة “في حالة طيران آمن”.
وتزعم الدعاوى القضائية أن المدعى عليهم سمحوا بحدوث “فشل كارثي”.
وقالت UPS في بيان لها: “نحن يبقى أشعر بحزن عميق بسبب الرحلة 2976. ويستمر تركيزنا على دعم المتضررين والعمل بشكل وثيق مع المجلس الوطني لسلامة النقل مع استمرار التحقيق.
وقالت بوينغ في بيان: “نقدم خالص تعازينا لأسر وأصدقاء الذين فقدوا حياتهم في هذا الحادث”.
“كرة ضخمة من النار تتجه نحونا مباشرة”
وتأتي الادعاءات الجديدة في أعقاب الذكرى السنوية السادسة لتحطم الطائرة.
وفقدت طائرة UPS، وهي من طراز ماكدونيل دوغلاس MD-11، محركها الأيسر وعمودها بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار لويزفيل محمد علي الدولي في نوفمبر الماضي، وتحطمت بعد ثوانٍ فقط من الرحلة، وفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل.
في هذه الصورة الأرشيفية بتاريخ 4 نوفمبر 2025، تتصاعد أعمدة الدخان من منطقة تحطم طائرة شحن تابعة لشركة UPS في مطار لويزفيل محمد علي الدولي، في لويزفيل، كنتاكي.
جون شيري / ا ف ب، ملف
انفجرت على شكل كرة نارية، واصطدمت بمنطقة ساحة للخردة، من الدرجة الأولى لإعادة التدوير.
قال آشلي ميوز، الذي كان هناك في ذلك اليوم، وهو أحد المدعين في إحدى الدعاوى: “أستيقظ كل يوم، ويجب أن أعيشه من جديد وأعيد نفسي إلى الواقع”.
وقال ميوز لـ ABC News في مقابلة حصرية: “كل ما استطعت رؤيته هو كرة ضخمة من النار تتجه نحونا مباشرة، وبدأ الجميع بالصراخ والركض، وفي غضون ثوانٍ، ضربتنا، اهتز المبنى بأكمله كما لو كنا في زلزال”.
قالت موسى إن زميلًا لها أنقذها وتوفي لاحقًا. وسارع زميلها آدم بومان، وهو مدعي في إحدى الدعاوى، إلى التحرك أيضًا، قائلاً إنه أخرج ضحية واحدة من الجحيم، والتي توفيت لاحقًا متأثراً بجراحه.
وقال بومان: “أدرت رأسي، كل ما رأيته كان كرة نارية ضخمة”. “لقد بدأ الجو حارًا جدًا، وأفكر، أنا أحب عملي، لكنني لا أريد أن أموت هنا.”
وتزعم الدعوى أن المدعى عليهم، بما في ذلك UPS والطيار وبوينغ وآخرون، “سمحوا عن طريق الإهمال بإرسال الطائرة في حالة غير آمنة وغير صالحة للطيران مما أدى إلى خروج العمود الأيسر والمحرك من الجناح مما تسبب في تحطمها”.
وجاء في التسجيلات أنهم “قبلوا خطر تحطم طائرة إم دي-11 من خلال الاستمرار في استخدام نوع الطائرة دون عمليات تفتيش متكررة وصارمة لمجموعات الأعمدة”.
وقال المحامي ماستن تشايلدرز الثالث، الذي يمثل المدعين: “اتخذ الناس قرارات، واتخذت الشركات قرارات لمواصلة تشغيل هذه الطائرات”.
تُظهر صورة الملف هذه بتاريخ 6 نوفمبر 2025، والتي قدمها المجلس الوطني لسلامة النقل، مكان تحطم طائرة UPS في لويزفيل، كنتاكي.
NTSB عبر AP، FILE
وقال تشايلدرز في هذه القضية، إن UPS والمتهمين الآخرين “تحملوا تلك المخاطر، ووصلت تلك المخاطر إلى ذروتها في 4 نوفمبر … عندما سقطت هذه الطائرة من الهواء فوق عملائنا”.
وقال تشايلدرز: “كان من الممكن، بل وكان ينبغي، بذل المزيد من الجهود لضمان معالجة هذه المشكلات حتى لا تحدث أشياء مثل ما حدث في الرابع من الشهر”.
“لقد حدث ذلك فجأة”
إحدى تلك الوفيات كانت كيمبرلي آسا البالغة من العمر 3 سنوات، والتي كانت مع جدها لويزنيس فيدون في الصف الأول لإعادة التدوير في يوم وقوع الحادث.
تركت وراءها – والدة كيمبرلي، وابنة لويزنيس.
وقالت شيرلين فيدون: “كان والدي شخصًا جيدًا حقًا. وكانت ابنتي أيضًا شخصًا مرحًا للغاية. كنت أتوقع أن أشاهدها تنمو. كنت أتوقع أن أتمكن دائمًا من الركض إلى والدي. لذا، فإن الشيء الأكبر هو كيف حدث ذلك فجأة”. “إنه ليس شيئًا تسمع عنه – عندما رأيت أخيرًا طائرة قد ضربت، لا أعتقد أن أي شخص كان يظن على الإطلاق أن هذه هي عائلتهم. هذا شيء تراه في الأخبار، ولا تعتقد أبدًا أنك ستكون جزءًا منه، أو شخصًا تحب أن تكون جزءًا منه. لذلك أعتقد أن أكثر ما يعلق في ذهني هو مدى عشوائية الأمر، وعدم سماعه من قبل”.
في هذه الصورة التي قدمها الحرس الوطني الجوي الأمريكي، يستخدم أعضاء فريق الدعم المدني الحادي والأربعين التابع للحرس الوطني في كنتاكي مقياس الكتلة الكروماتوجرافي الغازي المحمول في موقع تحطم طائرة مميت في 5 نوفمبر 2025 في لويزفيل، كنتاكي.
فيل سبيك / الحرس الوطني الجوي الأمريكي عبر AP، FILE
وجاء في الوثائق التي تزعم أن كيمبرلي “نجت من التأثير الأولي” و”حاولت الفرار إلى مكان آمن من انفجار ما يقرب من 220 ألف رطل من وقود الطائرات، بحثًا عن مأوى من الدخان الخانق واللهب الشديد تحت هيكل منهار جزئيًا”.
وأشار تشريح جثثهم إلى أن وفاتهم لم تكن سريعة، بحسب الدعاوى القضائية.
وبحسب الوثائق، فإن كيمبرلي “عانت من استنشاق الدخان بشكل مفرط مما أدى إلى ظهور السخام في مجرى الهواء، وتفحم جميع أسطح جسدها وكسور مرتبطة بالحرارة في جمجمتها وضلوعها اليسرى وذراعيها”. وتم تحديد سبب وفاتها على أنه “استنشاق الدخان والإصابات الحرارية الناجمة عن تحطم الطائرة وانفجارها وحريقها اللاحق”.
كما أن جدها لويسنيس “نجا من الاصطدام الأولي” وحاول الفرار مع كيمبرلي، بحسب ما ورد في الملف. “يشير تشريح جثته إلى أنه عانى من حرق دماغه ورئته اليمنى بسبب التعرض لدرجة الحرارة الشديدة”. وتم تحديد سبب الوفاة على أنه “التسمم بأول أكسيد الكربون واستنشاق الدخان والإصابات الحرارية” بسبب الحادث والحريق.
“العيوب الهيكلية المعروفة”
وبعد الحادث، ركز المحققون الفيدراليون على الشقوق المعدنية حول محرك طائرة UPS التي تحطمت في 4 نوفمبر.
وتركز الدعاوى القضائية الآن على تلك الشقوق، زاعمة أن الكسر الزائد وفشل مجموعة الصرح “ساهم بشكل كبير في الانهيار”.
وتزعم الدعاوى القضائية أن هناك “عيوبًا هيكلية معروفة” في أسطول طائرات MD-11F، مستشهدة بـ “خطاب الخدمة” الصادر عن شركة Boeing عام 2011.
أبلغت تلك الرسالة مشغلي طائرات MD-11، بما في ذلك UPS، بخطر فشل سباق التحمل، وفقًا للدعاوى القضائية، التي تزعم أنه على الرغم من ذلك، فإن Boeing “لم تغير فترة الفحص للمحامل الكروية MD-11 وسباقات التحمل”.
وتزعم الدعاوى القضائية أيضًا أن بوينغ “فشلت في تقديم تحذير مناسب بشأن الحالة المعيبة للطائرة MD-11 وفشلت في توفير بديل أكثر أمانًا بشكل معقول”.
في هذه الصورة الأرشيفية بتاريخ 8 تشرين الثاني (نوفمبر) 2025، يقوم العمال بتنظيف النفط وجريان الحمأة الناتج عن تحطم طائرة UPS من ممر مائي يُعرف باسم Northern Ditch، في لويزفيل، كنتاكي.
جون شيري / ا ف ب، ملف
ونظرًا لما أسمته “الخطر المعروف” لبعض العيوب المزعومة في الطائرة، فإن شركة UPS والمتهمين الآخرين “علموا أو كان عليهم أن يعلموا أن التجميع يتطلب عمليات فحص (عمليات) أكثر تكرارًا”، كما ذكرت الدعوى القضائية، زاعمة أن تكلفة عمليات التفتيش هذه كانت ستجعل نموذج الطائرة “غير فعال للتشغيل من منظور التكلفة”.
وفيما يتعلق بتصرفات الطيار، تقول الدعاوى القضائية إن الكابتن فارتنبرج كان عليه أيضًا واجب التأكد من أن طائرته آمنة للطيران. وتزعم الدعاوى القضائية أنه عند الإقلاع والدوران في الرحلة، “دق جرس متكرر في قمرة القيادة” لكنه “فشل في التصرف بشكل مناسب عندما قدم له جرس الإنذار هذا وفشل في منع وقوع الحادث”.
تدعي الدعاوى القضائية أن طياري UPS، بما في ذلك Wartenberg، عرفوا هذه الطائرة ونوعها “كطائرة بها مشاكل مع عيوب متعددة، لكن المدعى عليه Wartenberg والمدعى عليهم في UPS، مجتمعين ومنفردين، اختاروا تشغيل N259UP على أي حال”.
وبالإضافة إلى القتلى في الحادث، أصيب آخرون “بإصابات جسدية ونفسية”، وتكبدت الشركات خسائر مالية وأضرارًا بسبب الحادث، وفقًا للدعاوى القضائية.
ساهم سو يون وسام سويني من ABC News في إعداد هذا التقرير.
