نيويورك — إن الاتفاق المبدئي لإنهاء الحرب مع إيران يجعل من المعقول التساؤل عن متى ستنخفض أسعار البنزين والبقالة وتذاكر الطيران وغيرها من العناصر التي أصبحت أكثر تكلفة خلال الصراع.
يقول الخبراء، ليس بهذه السرعة.
وحتى بعد أن يبدأ النفط في التدفق مرة أخرى من الشرق الأوسط، قد يستغرق الأمر بعض الوقت حتى يرى المستهلكون فرقًا في مضخات الوقود المحلية ومحلات السوبر ماركت وغيرها من الأماكن التي يتسوقون فيها، وفقًا لخبراء اقتصاديين ومحللي الصناعة.
ولم يؤدي القتال حول مضيق هرمز إلى تعطيل إمدادات الوقود الخام والمكرر فحسب، بل أدى أيضاً إلى تعطيل سلاسل التوريد للأسمدة والغذاء وحتى الأحذية. تتوقع الشركات استمرار ارتفاع التكاليف، مما يعني أن عملائها قد يحتاجون إلى الاستعداد لذلك أيضًا.
وقال بريت هاوس، الاقتصادي الذي يدرس في كلية كولومبيا للأعمال: «ليس من الواضح، على الرغم من ثلاثة أشهر من الحرب، أنه تم تحقيق أي شيء يجعل المستهلك الأمريكي في وضع أفضل». “في الواقع، وبكل المقاييس تقريبًا، ليس المستهلك الأمريكي فحسب، بل العالم أيضًا، أصبح في وضع أسوأ نتيجة لهذا الهجوم”.
إذا صمد الاتفاق بين الولايات المتحدة وإيران، فإليك كيف يرى الخبراء أن آثار الحرب تنحسر – أو لا – في الأسابيع المقبلة:
وبعد أنباء الاتفاق المبدئي، انخفضت أسعار النفط يوم الاثنين إلى حوالي 80 دولارًا للبرميل من الخام الأمريكي القياسي. ويقارن ذلك بـ 67 دولارًا للبرميل قبل الحرب وسعر أكثر من 120 دولارًا للبرميل تم الوصول إليه في وقت سابق من الصراع.
عادةً ما تدفع المصافي ثمن النفط الخام مقدمًا لمدة شهر أو أكثر، لذلك حتى بعد انخفاض أسعار النفط، فإنها لن تقوم على الفور بمعالجة المنتجات الأرخص.
وقال مايكل لينش، الزميل المتميز في مؤسسة أبحاث سياسة الطاقة غير الحزبية: “إن ميل أسعار البنزين إلى الانخفاض ببطء يرجع جزئياً إلى أن المواد الخام تستغرق أسابيع للعمل من خلال النظام حتى يتم تسليمها إلى المستهلكين”.
وقال مارك بارتو، أستاذ الهندسة الكيميائية والكيمياء في جامعة تكساس، إنه في الأماكن التي لا تتمتع بقدرة تكرير كافية لتلبية احتياجاتها، مثل الساحل الغربي للولايات المتحدة، سوف تستغرق أسعار الغاز وقتًا أطول في الانخفاض.&جامعة م.
وفي بعض الدول الآسيوية والأفريقية التي تعتمد بشكل أكبر على النفط من الشرق الأوسط، أدت صدمة العرض إلى إغلاق المدارس والمكاتب الحكومية وتعليمات العمل من المنزل، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.
وقال بارتو: “خلاصة القول هي أن العودة إلى الوضع “الطبيعي” ستكون عملية طويلة يشارك فيها العديد من الأطراف والدول”. “التوصل إلى اتفاق بين الولايات المتحدة وإيران لفتح المضيق هو مجرد البداية”.
لقد أمضى خبراء الصناعة أشهراً يحذرون من أنه حتى لو انتهت الحرب، فلا ينبغي للمسافرين أن يتوقعوا انخفاض أسعار تذاكر الطيران على الفور.
عادةً ما تشتري شركات الطيران الوقود مقدمًا، وتعدل جداولها تدريجيًا وتعتمد أسعار التذاكر بشكل كبير على الطلب، مما يعني أن انخفاض أسعار النفط ووقود الطائرات قد يستغرق أسابيع أو أشهر حتى يتم أخذه في الاعتبار في تكلفة الرحلات الجوية التجارية.
وقال كولومبيا هاوس: “أعتقد أنه من غير المرجح أن نشهد تراجعًا أو انخفاضًا في تكلفة الطيران في أي وقت هذا الصيف”.
وقال جوردون هو، الأستاذ في كلية إدارة الأعمال بجامعة جنوب كاليفورنيا، إن رسوم الوقود الإضافية التي أضافتها بعض شركات الطيران خارج الولايات المتحدة هي واحدة من أولى المجالات التي قد يحصل فيها الركاب على إعفاء.
وقال هو: “سيقول المستهلكون: انتظر لحظة، لماذا لا تزالون تفرضون عليّ رسوماً إضافية على الوقود؟”.
من غير المرجح أن تؤدي إعادة فتح المضيق إلى توفير راحة فورية لمتاجر البقالة، وفقًا لديفيد أورتيجا، أستاذ اقتصاديات وسياسات الغذاء في جامعة ولاية ميشيغان.
ويمثل الوقود ما يقرب من 15% إلى 30% من إجمالي تكلفة الغذاء، وفقًا لتحالف البقالين المستقلين، وهو تجمع يضم 7500 متجر سوبر ماركت عالمي.
لكن قد يستغرق الأمر أشهراً حتى تصل صدمة الطاقة مثل تلك التي سببتها حرب إيران إلى سلسلة الإمدادات الغذائية وتؤدي إلى ارتفاع أسعار البقالة. وقال أورتيجا إنه بمجرد ارتفاع الأسعار، يستغرق الأمر وقتا طويلا لتعود إلى الانخفاض، خاصة عندما يكون المستقبل غير قابل للتنبؤ به.
وقال أورتيجا: “من المرجح أننا لا نزال نتطلع إلى الضغوط التضخمية على الغذاء في الأشهر المقبلة”. “لا يزال هناك قدر كبير من عدم اليقين بشأن كيفية إعادة الفتح، وسوف يستغرق الأمر بعض الوقت حتى تعود أسعار الوقود والديزل والأسمدة بالتجزئة إلى الانخفاض”.
وقال رابوبنك، ومقره هولندا، إنه يتوقع أن يصل تضخم أسعار المواد الغذائية المرتبط بالحرب إلى ذروته في وقت ما من العام المقبل في أوروبا. وفي الولايات المتحدة، من المتوقع أن ترتفع أسعار البقالة بنسبة 3.2% هذا العام، مقارنة بمتوسط تاريخي قدره 2.6%، وفقًا لوزارة الزراعة الأمريكية.
كما أن إعادة فتح مضيق هرمز سيكون بمثابة تغيير موضع ترحيب للمزارعين وإنتاج الغذاء على مستوى العالم. ما يقرب من 30٪ من الأسمدة في العالم مرت عبر الممر المائي قبل بدء الحرب. وارتفعت الأسعار مع انقطاع الإمدادات فعلياً، ومن المحتمل أن تستغرق الشحنات وقتاً طويلاً للعودة إلى مستويات ما قبل الحرب.
بغض النظر عن ذلك، فإن عواقب النقص الذي يواجه المزارعين الآن قد تتفاقم في المستقبل.
ويمر العديد من المزارعين في جميع أنحاء العالم بمواسم الزراعة دون الأسمدة التي يحتاجون إليها أو يدفعون أسعاراً باهظة لكل من الأسمدة والوقود اللازم لإنتاج ونقل منتجاتهم. ويتوقع برنامج الأغذية العالمي التابع للأمم المتحدة أن يكون لذلك “تأثير مدمر” على غلات المحاصيل – وبالتالي أسعار المواد الغذائية وتوافر الغذاء – لعدة أشهر قادمة.
وقال أندي بولك، نائب الرئيس الأول لمجموعة موزعي الأحذية وتجار التجزئة في أمريكا، إن تجار التجزئة الذين يبيعون الأحذية في الولايات المتحدة تشجعوا على رؤية انخفاض أسعار البنزين، على أمل أن يعني ذلك أن الأمريكيين لديهم المزيد من الأموال لإنفاقها على التسوق للعودة إلى المدرسة.
ومع ذلك، تتوقع شركات الأحذية أن تظل تكاليفها مرتفعة في المستقبل المنظور، حسبما قال بولك. وقال إن أعضاء المجموعة يحتفظون بمخزون من المنتجات النهائية لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر، لكن طلباتهم التالية قد تشمل قيام الموردين بفرض رسوم أعلى على المواد.
معظم الأحذية المباعة في الولايات المتحدة مستوردة، وقال بولك إنه يتوقع أن تظل تكاليف الشحن أعلى لبقية عامي 2026 و2027.
وقال إن الرسوم الجمركية الأمريكية التي فرضت العام الماضي جعلت من الصعب على بائعي الأحذية استيعاب التكاليف المرتفعة أو نقلها إلى العملاء. وفي شهر مايو، ارتفعت أسعار الأحذية بنسبة 5.2% مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق، وفقًا للأرقام الحكومية.
وقال جودا ليفين، رئيس الأبحاث في منصة حجز الشحن Freightos، إن إغلاق مضيق هرمز أثر على حوالي 2% إلى 3% من إجمالي حجم سفن الحاويات المستخدمة للشحن العالمي، لكن ارتفاع أسعار النفط والاضطراب أثرا على صناعة الشحن على نطاق أوسع.
وقال جوش ستاينيتز، كبير مسؤولي الإستراتيجية في منصة لوجستيات الأعمال ShipStation Global، إن المستهلكين قد يلاحظون ارتفاع تكاليف الشحن والمزيد من العناصر غير المتوفرة عبر الإنترنت حتى نهاية العام.
وقال شتاينيتز: “أعتقد أن الرسوم الإضافية على الوقود، والتي تتدفق بعد ذلك إلى تكاليف الشحن، والتي يتم تمريرها بعد ذلك إلى المستهلكين، ستظل معنا لبعض الوقت من العديد من شركات النقل الكبرى”.
___
ساهم في هذا التقرير كاتبو وكالة أسوشييتد برس كاثي بوسويتز وآن دينوسينسيو ووايت جرانثام فيليبس في نيويورك ودي آن دوربين في ديترويت وريو يامات في لاس فيغاس.
